De vigtigste kokainhandelsstrømme, som beskrevet af rapporterede beslaglæggelser.
Last edited by a moderator:
WORLD DRUG REPORT: Handel med kokain
- Thread starter HEISENBERG
- Start date
Kokainhandlen til Nordamerika fortsætter med at stige.
I Nord- og Sydamerika går den primære kokainhandel fortsat fra Colombia til Nordamerika, især USA. Analyser af beslaglagte kokainprøver i USA viser, at 87 % af kokainen i 2019 stammede fra Colombia og 9 % fra Peru. Mindre end 1 % af den kokain, der findes på det amerikanske marked, smugles direkte; størstedelen passerer gennem en række lande, før den når USA.
Ifølge de amerikanske myndigheder starter kokainsmuglingen til Nordamerika typisk i Andeslandene, hvor kokain for det meste kommer fra Colombia og Ecuador via den østlige Stillehavsrute, som skønnes at stå for 74 procent af al kokain, der smugles til Nordamerika. Derefter følger den vestlige Caribien-rute (16 procent), som udgår fra Colombia. Den tredje smuglerrute er den caribiske rute (ad hvilken 8 procent af den beslaglagte kokain i Nordamerika smugles), som udgår fra både Colombia og Venezuela (Den Bolivariske Republik).
Mængden af beslaglagt kokain langs narkohandelsruterne fra Andeslandene til Nordamerika, det vil sige mængden af beslaglagt kokain i Mellemamerika, Caribien og Nordamerika, steg med mere end 40 procent i perioden 2015-2019, herunder med 7 procent fra 2018 til 2019. Den største vækst langs denne rute blev rapporteret i Mellemamerika, hvor mængden af beslaglagt kokain steg med 60 procent i perioden 2015-2019, hvilket muligvis afspejler et stigende antal forsendelser af kokain, der passerer gennem Mellemamerika på vej til Mexico. I modsætning hertil faldt mængden af beslaglagt kokain i Caribien mellem 2015 og 2018 og blev kun delvist genoprettet i 2019.
Ifølge de amerikanske myndigheder er den østlige Stillehavsrute med båd, især hurtige fartøjer eller halvt neddykkede fartøjer, og i mindre grad Atlanterhavsruterne (vestlige caribiske og caribiske ruter) med hurtige fartøjer og fly fortsat de vigtigste ruter for kokainhandel fra Colombia mod nord. Ifølge rapporter fra medlemsstaterne foregår størstedelen af kokainsmuglingen via Mellemamerika ad søvejen, men de seneste tendenser i Guatemala viser et fald i brugen af søvejen og en stigning i flytrafikken (fra 4 procent af al beslaglagt kokain, der kom ind i Guatemala i 2017, til 20 procent i 2018 og 30 procent i 2019), hvilket primært afspejler en stigning i antallet af fly, der smugler kokain fra Den Bolivariske Republik Venezuela til Guatemala. Den Bolivariske Republik Venezuela blev således det næstvigtigste transit-/afgangsland (25 procent af det samlede antal) efter Colombia (75 procent) for den kokain, der blev beslaglagt i Guatemala i 2019.
Ifølge de amerikanske myndigheder mødes de vigtigste kokainhandelsruter, den østlige Stillehavsrute og den vestlige caribiske rute, i Mexico, hvorfra stoffet kommer ind i USA, for det meste ad landvejen over landets sydvestlige grænse. Det anslås, at omkring 80 % af den kokain, der blev fundet på det amerikanske marked i 2019, havde passeret Mexico. De mængder, der blev beslaglagt ved den sydvestlige grænse, peger dog på en stigning i kokainhandlen via Mexico frem til 2017, hvorefter de peger på et fald, mens de samlede mængder kokain, der blev beslaglagt i USA, fortsatte med at stige. Disse tendenser tyder på, at der er opstået alternative ruter for kokainhandel, herunder forsendelser af stoffet til havne i USA. Faktisk blev de største mængder kokain, der blev beslaglagt i USA i 2019, rapporteret i havne i Florida, efterfulgt af Californien (mest langs den sydvestlige grænse til Mexico), Pennsylvania og Puerto Rico.
Ikke desto mindre kontrollerer mexicanske kriminelle organisationer fortsat en stor del af importen af kokain til USA og engroshandlen med kokain i landet. Til detaildistribution er de dog i høj grad afhængige af lokale kriminelle grupper og gadebander. Ifølge de amerikanske myndigheder køber mexicanske kriminelle grupper ofte flere tons kokain fra narkohandlere i Sydamerika, især colombianske kriminelle grupper, og flytter derefter stoffet gennem Mellemamerika og Mexico, før de smugler det ind i USA over den sydvestlige grænse. I modsætning hertil involverer kokainhandel langs den caribiske rute, primært ad sø- og luftvejen, bl.a. dominikanske kriminelle grupper.
Mønstrene for kokainsmugling til Mexico ser ud til at have ændret sig for nylig, fra en situation i 2017, hvor det meste kokain blev smuglet ad søvejen (mest fra Colombia) og over land (fra Guatemala), til en situation i 2019, hvor størstedelen (52 procent) blev rapporteret at være kommet ind i landet ad luftvejen.
Uanset stigningen i smugling af kokain ad luftvejen i nogle lande i 2019 (især Mexico og Guatemala) tyder de tilgængelige data også på, at det meste af den kokain, der smugles fra Andeslandene til USA, fortsat beslaglægges til søs. Dette stemmer overens med rapporter, der viser, at de fleste kokainbeslaglæggelser foretaget af de amerikanske myndigheder fortsat sker på havet ud for det amerikanske fastland. Samtidig er der sket en stigning i kokainforsendelser med posten, som anslås at udgøre 9 % af al kokainimport til USA (en stigning fra mindre end 5 % af det samlede antal i 2015), hvilket muligvis er en indikation på det stigende antal transaktioner, der foretages over det mørke net, som normalt involverer forsendelser med posten.
Det meste af den kokain, der beslaglægges i USA, er beregnet til hjemmemarkedet, selvom noget af den kokain, der smugles ind i landet, også er beregnet til videresalg til andre lande. Baseret på rapporter til UNODC om oprindelses-, transit- og destinationslande for narkotika, der blev beslaglagt mellem 2015 og 2019 af forskellige lande, havde nogle kokainforsendelser også passeret USA, før de nåede andre lande i Nordamerika (Canada), Asien (Indonesien, Japan og Republikken Korea), Oceanien (Australien), Afrika (Sydafrika) og Europa (Belgien, Irland og Italien). Brugen af USA som transitland for kokainforsendelser til Europa synes dog at være et ret nyt fænomen.
Andre steder i Nordamerika er Canada blevet identificeret som et transitland for kokain til Australien, Japan og New Zealand. Mexico rapporterede, at omkring 4 % af den kokain, der blev beslaglagt i 2018, var bestemt til Holland, og at 8 % af den kokain, der blev beslaglagt i 2019, var bestemt til Kina.
I perioden 2015-2019 rapporterede lande i Asien (Kina og Indonesien), Oceanien (Australien og New Zealand), Afrika (Kenya) og Europa (Island) desuden, at kokain havde været i transit i blandt andet Mexico, før det ankom til deres territorier.
I Nord- og Sydamerika går den primære kokainhandel fortsat fra Colombia til Nordamerika, især USA. Analyser af beslaglagte kokainprøver i USA viser, at 87 % af kokainen i 2019 stammede fra Colombia og 9 % fra Peru. Mindre end 1 % af den kokain, der findes på det amerikanske marked, smugles direkte; størstedelen passerer gennem en række lande, før den når USA.
Ifølge de amerikanske myndigheder starter kokainsmuglingen til Nordamerika typisk i Andeslandene, hvor kokain for det meste kommer fra Colombia og Ecuador via den østlige Stillehavsrute, som skønnes at stå for 74 procent af al kokain, der smugles til Nordamerika. Derefter følger den vestlige Caribien-rute (16 procent), som udgår fra Colombia. Den tredje smuglerrute er den caribiske rute (ad hvilken 8 procent af den beslaglagte kokain i Nordamerika smugles), som udgår fra både Colombia og Venezuela (Den Bolivariske Republik).
Mængden af beslaglagt kokain langs narkohandelsruterne fra Andeslandene til Nordamerika, det vil sige mængden af beslaglagt kokain i Mellemamerika, Caribien og Nordamerika, steg med mere end 40 procent i perioden 2015-2019, herunder med 7 procent fra 2018 til 2019. Den største vækst langs denne rute blev rapporteret i Mellemamerika, hvor mængden af beslaglagt kokain steg med 60 procent i perioden 2015-2019, hvilket muligvis afspejler et stigende antal forsendelser af kokain, der passerer gennem Mellemamerika på vej til Mexico. I modsætning hertil faldt mængden af beslaglagt kokain i Caribien mellem 2015 og 2018 og blev kun delvist genoprettet i 2019.
Ifølge de amerikanske myndigheder er den østlige Stillehavsrute med båd, især hurtige fartøjer eller halvt neddykkede fartøjer, og i mindre grad Atlanterhavsruterne (vestlige caribiske og caribiske ruter) med hurtige fartøjer og fly fortsat de vigtigste ruter for kokainhandel fra Colombia mod nord. Ifølge rapporter fra medlemsstaterne foregår størstedelen af kokainsmuglingen via Mellemamerika ad søvejen, men de seneste tendenser i Guatemala viser et fald i brugen af søvejen og en stigning i flytrafikken (fra 4 procent af al beslaglagt kokain, der kom ind i Guatemala i 2017, til 20 procent i 2018 og 30 procent i 2019), hvilket primært afspejler en stigning i antallet af fly, der smugler kokain fra Den Bolivariske Republik Venezuela til Guatemala. Den Bolivariske Republik Venezuela blev således det næstvigtigste transit-/afgangsland (25 procent af det samlede antal) efter Colombia (75 procent) for den kokain, der blev beslaglagt i Guatemala i 2019.
Ifølge de amerikanske myndigheder mødes de vigtigste kokainhandelsruter, den østlige Stillehavsrute og den vestlige caribiske rute, i Mexico, hvorfra stoffet kommer ind i USA, for det meste ad landvejen over landets sydvestlige grænse. Det anslås, at omkring 80 % af den kokain, der blev fundet på det amerikanske marked i 2019, havde passeret Mexico. De mængder, der blev beslaglagt ved den sydvestlige grænse, peger dog på en stigning i kokainhandlen via Mexico frem til 2017, hvorefter de peger på et fald, mens de samlede mængder kokain, der blev beslaglagt i USA, fortsatte med at stige. Disse tendenser tyder på, at der er opstået alternative ruter for kokainhandel, herunder forsendelser af stoffet til havne i USA. Faktisk blev de største mængder kokain, der blev beslaglagt i USA i 2019, rapporteret i havne i Florida, efterfulgt af Californien (mest langs den sydvestlige grænse til Mexico), Pennsylvania og Puerto Rico.
Ikke desto mindre kontrollerer mexicanske kriminelle organisationer fortsat en stor del af importen af kokain til USA og engroshandlen med kokain i landet. Til detaildistribution er de dog i høj grad afhængige af lokale kriminelle grupper og gadebander. Ifølge de amerikanske myndigheder køber mexicanske kriminelle grupper ofte flere tons kokain fra narkohandlere i Sydamerika, især colombianske kriminelle grupper, og flytter derefter stoffet gennem Mellemamerika og Mexico, før de smugler det ind i USA over den sydvestlige grænse. I modsætning hertil involverer kokainhandel langs den caribiske rute, primært ad sø- og luftvejen, bl.a. dominikanske kriminelle grupper.
Mønstrene for kokainsmugling til Mexico ser ud til at have ændret sig for nylig, fra en situation i 2017, hvor det meste kokain blev smuglet ad søvejen (mest fra Colombia) og over land (fra Guatemala), til en situation i 2019, hvor størstedelen (52 procent) blev rapporteret at være kommet ind i landet ad luftvejen.
Uanset stigningen i smugling af kokain ad luftvejen i nogle lande i 2019 (især Mexico og Guatemala) tyder de tilgængelige data også på, at det meste af den kokain, der smugles fra Andeslandene til USA, fortsat beslaglægges til søs. Dette stemmer overens med rapporter, der viser, at de fleste kokainbeslaglæggelser foretaget af de amerikanske myndigheder fortsat sker på havet ud for det amerikanske fastland. Samtidig er der sket en stigning i kokainforsendelser med posten, som anslås at udgøre 9 % af al kokainimport til USA (en stigning fra mindre end 5 % af det samlede antal i 2015), hvilket muligvis er en indikation på det stigende antal transaktioner, der foretages over det mørke net, som normalt involverer forsendelser med posten.
Det meste af den kokain, der beslaglægges i USA, er beregnet til hjemmemarkedet, selvom noget af den kokain, der smugles ind i landet, også er beregnet til videresalg til andre lande. Baseret på rapporter til UNODC om oprindelses-, transit- og destinationslande for narkotika, der blev beslaglagt mellem 2015 og 2019 af forskellige lande, havde nogle kokainforsendelser også passeret USA, før de nåede andre lande i Nordamerika (Canada), Asien (Indonesien, Japan og Republikken Korea), Oceanien (Australien), Afrika (Sydafrika) og Europa (Belgien, Irland og Italien). Brugen af USA som transitland for kokainforsendelser til Europa synes dog at være et ret nyt fænomen.
Andre steder i Nordamerika er Canada blevet identificeret som et transitland for kokain til Australien, Japan og New Zealand. Mexico rapporterede, at omkring 4 % af den kokain, der blev beslaglagt i 2018, var bestemt til Holland, og at 8 % af den kokain, der blev beslaglagt i 2019, var bestemt til Kina.
I perioden 2015-2019 rapporterede lande i Asien (Kina og Indonesien), Oceanien (Australien og New Zealand), Afrika (Kenya) og Europa (Island) desuden, at kokain havde været i transit i blandt andet Mexico, før det ankom til deres territorier.
I løbet af det seneste årti er udviklingen i kokainens renhed i detailhandlen på verdens to største kokainmarkeder, USA og Europa, begyndt at udvikle sig parallelt. Kokainens renhed i detailhandlen faldt efter 2006 i både USA og Europa. Det skyldtes primært et fald i kokainproduktionen i Colombia, inden den steg igen efter 2013, hvilket sandsynligvis skyldtes en stigning i kokainproduktionen i Andeslandene, især Colombia. Mens renheden af kokain på det amerikanske marked traditionelt har været væsentligt højere end i Europa, har dette ændret sig i de senere år. Siden 2012 har kokainens renhed i detailleddet været næsten identisk på begge markeder og har bevæget sig i samme opadgående retning. I absolutte tal har renheden af kokain i Europa indhentet renheden af kokain i USA, hvilket tyder på, at Atlanterhavet er ved at blive en mindre forhindring for smuglerne, end det plejede at være, i hvert fald målt i forhold til kokainsmuglerruten fra Andeslandene nordpå til USA. Europa er således blevet en mere konkurrencedygtig forbruger af kokain, og det faktum, at tendensen i Europa er parallel med tendensen i USA, tyder på, at kokainmarkedet i Europa er lige så følsomt over for ændringer ved kilden som markedet i USA.
Selv om man kan hævde, at denne konvergens er et tegn på et stadig mere "forenet" transatlantisk kokainmarked, er der sandsynligvis mange faktorer, der ligger bag. De omfatter fremkomsten af "nye" aktører blandt de transatlantiske kokainhandlere, såsom organiserede kriminelle grupper fra lande i Sydøsteuropa, samt samarbejde mellem mindre aktører, hvilket resulterer i øget konkurrence og dermed en stigning i effektiviteten af kokainhandlen til Europa. Forsyningskæden har også ændret sig med en reduktion af monopoler, både hvad angår kokainproduktionskæden i Sydamerika og den transatlantiske kokainhandel, hvor nye aktører nu skærer mellemleddene væk. Det er også muligt, at verdens største kokainmarked, USA, har nået en mætning, og/eller at retshåndhævelsesaktiviteter langs smuglerruterne til Nordamerika har bidraget til, at det europæiske marked anses for at være den mindste modstands vej og dermed har ført til en stigning i kokainsmuglingen til Europa fra Sydamerika.
Tendens i kokainens renhed i detailhandlen, USA og Vest- og Centraleuropa, 2005-2018
Selv om man kan hævde, at denne konvergens er et tegn på et stadig mere "forenet" transatlantisk kokainmarked, er der sandsynligvis mange faktorer, der ligger bag. De omfatter fremkomsten af "nye" aktører blandt de transatlantiske kokainhandlere, såsom organiserede kriminelle grupper fra lande i Sydøsteuropa, samt samarbejde mellem mindre aktører, hvilket resulterer i øget konkurrence og dermed en stigning i effektiviteten af kokainhandlen til Europa. Forsyningskæden har også ændret sig med en reduktion af monopoler, både hvad angår kokainproduktionskæden i Sydamerika og den transatlantiske kokainhandel, hvor nye aktører nu skærer mellemleddene væk. Det er også muligt, at verdens største kokainmarked, USA, har nået en mætning, og/eller at retshåndhævelsesaktiviteter langs smuglerruterne til Nordamerika har bidraget til, at det europæiske marked anses for at være den mindste modstands vej og dermed har ført til en stigning i kokainsmuglingen til Europa fra Sydamerika.
Tendens i kokainens renhed i detailhandlen, USA og Vest- og Centraleuropa, 2005-2018
De rekordstore mængder kokain, der er blevet opsnappet i Europa i de seneste år, skyldes i høj grad beslaglagte forsendelser, der er kommet til Europa ad søvejen, især i containerfragt i søhavne, selv om der også foretages beslaglæggelser til søs. Meget store mængder kokain er blevet beslaglagt i havnene i Antwerpen i Belgien, Rotterdam i Holland og senest i Hamborg i Tyskland, mens der også er blevet beslaglagt store mængder i spanske og italienske havne.
På trods af COVID-19-pandemien viser foreløbige data om beslaglæggelser registreret af toldmyndighederne i 12 lande i Vest- og Centraleuropa (Belgien, Danmark, Finland, Tyskland, Island, Irland, Italien, Malta, Holland, Norge, Portugal og Spanien), at mængden af kokain beslaglagt i havne steg med 18 procent i 2020 (fra 118 tons til 140 tons).
Især mængden af kokain, der opfanges i Antwerpens havn, er steget støt i de senere år og udgør nu en betydelig del af den mængde kokain, der beslaglægges i hele Europa (28 procent i 2019). Det meste af den kokain, der når Antwerpen, er sandsynligvis beregnet til kriminelle organisationer, der opererer fra Holland, hvorfra kokainen distribueres til andre europæiske destinationer.
Som rapporteret af medierne blev 16 tons kokain sendt fra Paraguay beslaglagt i Hamborg Havn i februar 2021. En person, der også var ansvarlig for en anden forsendelse på 7 tons, der blev beslaglagt parallelt i Antwerpen, var involveret, hvilket bekræftede den centrale rolle, som kriminelle organisationer med base i Holland med tværnationale forbindelser spiller i styringen af importen af kokain til Europa.
Mængde kokain beslaglagt i havnen i Antwerpen, Belgien, 2013-2020
På trods af COVID-19-pandemien viser foreløbige data om beslaglæggelser registreret af toldmyndighederne i 12 lande i Vest- og Centraleuropa (Belgien, Danmark, Finland, Tyskland, Island, Irland, Italien, Malta, Holland, Norge, Portugal og Spanien), at mængden af kokain beslaglagt i havne steg med 18 procent i 2020 (fra 118 tons til 140 tons).
Især mængden af kokain, der opfanges i Antwerpens havn, er steget støt i de senere år og udgør nu en betydelig del af den mængde kokain, der beslaglægges i hele Europa (28 procent i 2019). Det meste af den kokain, der når Antwerpen, er sandsynligvis beregnet til kriminelle organisationer, der opererer fra Holland, hvorfra kokainen distribueres til andre europæiske destinationer.
Som rapporteret af medierne blev 16 tons kokain sendt fra Paraguay beslaglagt i Hamborg Havn i februar 2021. En person, der også var ansvarlig for en anden forsendelse på 7 tons, der blev beslaglagt parallelt i Antwerpen, var involveret, hvilket bekræftede den centrale rolle, som kriminelle organisationer med base i Holland med tværnationale forbindelser spiller i styringen af importen af kokain til Europa.
Mængde kokain beslaglagt i havnen i Antwerpen, Belgien, 2013-2020
Last edited by a moderator:
Stigning i kokainhandel til Europa.
Den næststørste kokainhandel på verdensplan går fra Andeslandene til Europa, især til Vest- og Centraleuropa, som er det næststørste marked for stoffet efter Nordamerika. Mængden af beslaglagt kokain i Vest- og Centraleuropa blev mere end fordoblet i perioden 2015-2019, mens priserne forblev stabile, og kokainens renhed steg, hvilket tyder på en generel stigning i strømmen af kokain til Vest- og Centraleuropa og i tilgængeligheden af kokain på trods af en kraftig stigning i de beslaglagte mængder af stoffet.
De vigtigste indgangssteder for kokain, der smugles til Europa fra Sydamerika, omfatter Belgien, Holland og Spanien. Retsmedicinske tests af kokainprøver fra beslaglæggelser af forsendelser, der er smuglet til Vest- og Centraleuropa, har bekræftet, at den kokain, der smugles til Europa, primært stammer fra Colombia (68 procent) og i mindre grad fra Peru (19 procent) og den plurinationale stat Bolivia (4 procent).
Selvom størstedelen af den kokain, der smugles til Europa, fortsat stammer fra Colombia, rapporteres Brasilien i stigende grad som et transitland, hvorfra der sendes kokain til Europa. Det hyppigst rapporterede oprindelses-, afgangs- og transitland for forsendelser til Vest- og Centraleuropa i perioden 2015-2019 var Colombia, efterfulgt af Brasilien og Ecuador; mellem 2010 og 2014 blev listen ført an af Colombia, efterfulgt af Peru og derefter Brasilien.
Noget af den kokain, der smugles til Europa, smugles også gennem transitregioner, især Vestafrika og Nordafrika, hvilket afspejles i betydelige beslaglæggelser af kokain i Vestafrika og Marokko i de senere år.
Det meste af den kokain, der er tilgængelig på de europæiske narkotikamarkeder, smugles til Europa ad søvejen, primært i maritime containerforsendelser, der kommer ind i Europa via store havne som Antwerpen i Belgien, Rotterdam i Holland, Hamborg i Tyskland og Valencia i Spanien. Efter at være kommet ind i Europa via disse hoveddistributionsknudepunkter bliver kokainforsendelserne typisk transporteret videre ad landevejen til destinationsmarkeder i regionen.
Den næststørste kokainhandel på verdensplan går fra Andeslandene til Europa, især til Vest- og Centraleuropa, som er det næststørste marked for stoffet efter Nordamerika. Mængden af beslaglagt kokain i Vest- og Centraleuropa blev mere end fordoblet i perioden 2015-2019, mens priserne forblev stabile, og kokainens renhed steg, hvilket tyder på en generel stigning i strømmen af kokain til Vest- og Centraleuropa og i tilgængeligheden af kokain på trods af en kraftig stigning i de beslaglagte mængder af stoffet.
De vigtigste indgangssteder for kokain, der smugles til Europa fra Sydamerika, omfatter Belgien, Holland og Spanien. Retsmedicinske tests af kokainprøver fra beslaglæggelser af forsendelser, der er smuglet til Vest- og Centraleuropa, har bekræftet, at den kokain, der smugles til Europa, primært stammer fra Colombia (68 procent) og i mindre grad fra Peru (19 procent) og den plurinationale stat Bolivia (4 procent).
Selvom størstedelen af den kokain, der smugles til Europa, fortsat stammer fra Colombia, rapporteres Brasilien i stigende grad som et transitland, hvorfra der sendes kokain til Europa. Det hyppigst rapporterede oprindelses-, afgangs- og transitland for forsendelser til Vest- og Centraleuropa i perioden 2015-2019 var Colombia, efterfulgt af Brasilien og Ecuador; mellem 2010 og 2014 blev listen ført an af Colombia, efterfulgt af Peru og derefter Brasilien.
Noget af den kokain, der smugles til Europa, smugles også gennem transitregioner, især Vestafrika og Nordafrika, hvilket afspejles i betydelige beslaglæggelser af kokain i Vestafrika og Marokko i de senere år.
Det meste af den kokain, der er tilgængelig på de europæiske narkotikamarkeder, smugles til Europa ad søvejen, primært i maritime containerforsendelser, der kommer ind i Europa via store havne som Antwerpen i Belgien, Rotterdam i Holland, Hamborg i Tyskland og Valencia i Spanien. Efter at være kommet ind i Europa via disse hoveddistributionsknudepunkter bliver kokainforsendelserne typisk transporteret videre ad landevejen til destinationsmarkeder i regionen.
I de seneste år har man observeret en diversificering af de kriminelle aktører, der er involveret i håndteringen af kokainforsyningskæden mellem Sydamerika og Europa. Tidligere var denne ulovlige handel domineret af et lille antal veletablerede aktører og kanaler, især italienske organiserede kriminelle grupper og alliancer mellem colombianske og spanske grupper. Kriminelle grupper som 'Ndrangheta (hvis kerneområde ligger i den italienske region Calabrien) havde en konkurrencefordel i forhold til andre europæiske smuglerorganisationer ved hjælp af deres tilstedeværelse i Latinamerika og direkte kontakter med leverandører i eller tæt på de lande, hvor kokainen fremstilles.
I mange år har Holland været en vigtig mellemstation for flere kriminelle organisationer, herunder fra Holland selv, for at modtage forsendelser af kokain fra Sydamerika og distribuere stoffet i hele Europa. Men i de senere år er en række andre europæiske grupper dukket op som vigtige aktører i orkestreringen af forsendelser af betydelige mængder kokain til Europa, også ved at etablere deres egen tilstedeværelse og kontakter i Latinamerika. Til en vis grad kan dette være blevet gjort lettere af et stadig mere fragmenteret kriminelt landskab i Colombia i kølvandet på demobiliseringen af FARC-EP. Spredningen af mindre kriminelle og væbnede ikke-statslige grupper, fraværet af monolitiske organisationer, der kontrollerer de forskellige faser af kokainproduktionen og -handlen, og den øgede opdeling af disse aktiviteter kan have skabt nye alliancer og forsyningskæder.
Nogle af de nye netværk, især albanske netværk, er også involveret i distribution af kokain i hele Europa og i flere europæiske lande, hvilket gør det muligt for dem at implementere en "end-to-end"-forretningsmodel.
Grupper bestående af serbokroatiske talere, typisk statsborgere fra Bosnien-Hercegovina, Kroatien, Montenegro og Serbien, er også blevet vigtige aktører i indkøb af store mængder kokain og organisering af transport og salg til europæiske købere. Denne diversificering har ført til både øget konkurrence og stadig hyppigere tilfælde af samarbejde mellem forskellige grupper, der er involveret i kokainhandel, hvilket har resulteret i en mere effektiv forsyningskæde. Sammen med de høje niveauer af dyrkning af kokabuske og fremstilling af kokain i Sydamerika er det sandsynligt, at denne udvikling også har bidraget til den øgede tilgængelighed af kokain i Europa.
Fordeling af udenlandske statsborgere, der er anholdt i Europa i forbindelse med individuelle kokainbeslaglæggelser, efter nationalitet, i henhold til beslaglæggelsens størrelse, 2018-2020
I mange år har Holland været en vigtig mellemstation for flere kriminelle organisationer, herunder fra Holland selv, for at modtage forsendelser af kokain fra Sydamerika og distribuere stoffet i hele Europa. Men i de senere år er en række andre europæiske grupper dukket op som vigtige aktører i orkestreringen af forsendelser af betydelige mængder kokain til Europa, også ved at etablere deres egen tilstedeværelse og kontakter i Latinamerika. Til en vis grad kan dette være blevet gjort lettere af et stadig mere fragmenteret kriminelt landskab i Colombia i kølvandet på demobiliseringen af FARC-EP. Spredningen af mindre kriminelle og væbnede ikke-statslige grupper, fraværet af monolitiske organisationer, der kontrollerer de forskellige faser af kokainproduktionen og -handlen, og den øgede opdeling af disse aktiviteter kan have skabt nye alliancer og forsyningskæder.
Nogle af de nye netværk, især albanske netværk, er også involveret i distribution af kokain i hele Europa og i flere europæiske lande, hvilket gør det muligt for dem at implementere en "end-to-end"-forretningsmodel.
Grupper bestående af serbokroatiske talere, typisk statsborgere fra Bosnien-Hercegovina, Kroatien, Montenegro og Serbien, er også blevet vigtige aktører i indkøb af store mængder kokain og organisering af transport og salg til europæiske købere. Denne diversificering har ført til både øget konkurrence og stadig hyppigere tilfælde af samarbejde mellem forskellige grupper, der er involveret i kokainhandel, hvilket har resulteret i en mere effektiv forsyningskæde. Sammen med de høje niveauer af dyrkning af kokabuske og fremstilling af kokain i Sydamerika er det sandsynligt, at denne udvikling også har bidraget til den øgede tilgængelighed af kokain i Europa.
Fordeling af udenlandske statsborgere, der er anholdt i Europa i forbindelse med individuelle kokainbeslaglæggelser, efter nationalitet, i henhold til beslaglæggelsens størrelse, 2018-2020
Last edited by a moderator:
Stigende handel med kokain fra Brasilien via Afrika til Europa.
Den samlede mængde kokain, der blev beslaglagt i Afrika, steg fra 1,2 ton i 2015 til 12,9 ton i 2019, hvilket er en tidobling på fem år. Denne mængde svarede dog til 0,9 procent af den globale mængde beslaglagt kokain i 2019, hvilket i kombination med den relativt beskedne udbredelse af kokainbrug i regionen tyder på, at kontinentet muligvis ikke er et vigtigt destinationsmarked for kokain.
Da der ikke er rapporteret om nogen væsentlig styrkelse af retshåndhævelseskapaciteten i løbet af de sidste fem år, er det sandsynligt, at stigningen i mængden af beslaglagt kokain afspejler den faktiske vækst i kokainhandelsstrømme til og fra Afrika, især til og via Vest- og Centralafrika og Nordafrika, som tegnede sig for henholdsvis 54 og 39 procent af den samlede mængde kokain, der blev beslaglagt i Afrika i perioden 2015-2019. Dette understreger tydeligt disse to subregioners dominans i den kokainhandel, der påvirker Afrika.
Beslaglæggelser af kokain i transit til, i og fra Afrika understreger kontinentets fortsatte rolle på det globale kokainmarked. Det vigtigste afgangsland for forsendelser til Afrika ser ud til at være Brasilien, muligvis på grund af landets handelsinfrastruktur og sproglige forbindelser med nogle afrikanske lande. I perioden 2015-2019 var Brasilien det land, som de afrikanske lande hyppigst rapporterede som oprindelses-, afgangs- eller transitland for kokainforsendelser, og landet stod for 47 procent af alle sådanne rapporter (eksklusive afrikanske afgangs- og transitlande). I modsætning hertil stod Colombia for 16 procent, Peru for 7 procent, Mexico for 4 procent og Den Bolivariske Republik Venezuela for 4 procent.
Dette mønster med kokainforsendelser, der primært afgår fra Brasilien, for det meste ad søvejen, men også med fly, til destinationer i Afrika med henblik på videre handel til andre destinationer i Afrika, Europa (især Belgien, efterfulgt af (i faldende rækkefølge efter medlemsstaternes omtale i perioden 2015-2019) Holland, Italien, Spanien, Frankrig og Portugal) og delvist til Asien og Oceanien, er fortsat blevet observeret i de sidste to år.
Den samlede mængde kokain, der blev beslaglagt i Afrika, steg fra 1,2 ton i 2015 til 12,9 ton i 2019, hvilket er en tidobling på fem år. Denne mængde svarede dog til 0,9 procent af den globale mængde beslaglagt kokain i 2019, hvilket i kombination med den relativt beskedne udbredelse af kokainbrug i regionen tyder på, at kontinentet muligvis ikke er et vigtigt destinationsmarked for kokain.
Da der ikke er rapporteret om nogen væsentlig styrkelse af retshåndhævelseskapaciteten i løbet af de sidste fem år, er det sandsynligt, at stigningen i mængden af beslaglagt kokain afspejler den faktiske vækst i kokainhandelsstrømme til og fra Afrika, især til og via Vest- og Centralafrika og Nordafrika, som tegnede sig for henholdsvis 54 og 39 procent af den samlede mængde kokain, der blev beslaglagt i Afrika i perioden 2015-2019. Dette understreger tydeligt disse to subregioners dominans i den kokainhandel, der påvirker Afrika.
Beslaglæggelser af kokain i transit til, i og fra Afrika understreger kontinentets fortsatte rolle på det globale kokainmarked. Det vigtigste afgangsland for forsendelser til Afrika ser ud til at være Brasilien, muligvis på grund af landets handelsinfrastruktur og sproglige forbindelser med nogle afrikanske lande. I perioden 2015-2019 var Brasilien det land, som de afrikanske lande hyppigst rapporterede som oprindelses-, afgangs- eller transitland for kokainforsendelser, og landet stod for 47 procent af alle sådanne rapporter (eksklusive afrikanske afgangs- og transitlande). I modsætning hertil stod Colombia for 16 procent, Peru for 7 procent, Mexico for 4 procent og Den Bolivariske Republik Venezuela for 4 procent.
Dette mønster med kokainforsendelser, der primært afgår fra Brasilien, for det meste ad søvejen, men også med fly, til destinationer i Afrika med henblik på videre handel til andre destinationer i Afrika, Europa (især Belgien, efterfulgt af (i faldende rækkefølge efter medlemsstaternes omtale i perioden 2015-2019) Holland, Italien, Spanien, Frankrig og Portugal) og delvist til Asien og Oceanien, er fortsat blevet observeret i de sidste to år.
Kokainhandel fra Brasilien til Afrika.
En række kokainbeslaglæggelser i Brasilien i de senere år var faktisk bestemt for Afrika, typisk som omladningssted for videre handel til Europa, selvom nogle forsendelser også var bestemt for Afrika via Europa. I juni 2019 blev der f.eks. beslaglagt 0,7 ton kokain i en container i São Paulo, som var beregnet til at blive smuglet via Belgien til Ghana. I december 2020 blev der beslaglagt 360 kg kokain i en container i São Paulo, som skulle have været sendt via Spanien til Nigeria. Direkte forsendelser til Afrika er dog stadig mere almindelige. I november 2019 blev der f.eks. beslaglagt 1,3 ton kokain i São Paulo i to containere med sukkerposer, som skulle have været sendt med båd til Marokko. Der blev også beslaglagt mellem 100 kg og 400 kg i containere i São Paulo og delstaten Santa Catarina, som skulle sendes til Elfenbenskysten (maj 2020), Libyen (maj 2020) og Nigeria (december 2020). Desuden blev der i perioden 2019-2021 smuglet mindre mængder kokain (mellem 1 kg og 10 kg pr. smugler) med fly til forskellige lande i Afrika, nemlig Angola, Benin, Burundi, Cameroun, Den Demokratiske Republik Congo, Egypten, Ækvatorialguinea, Etiopien, Mali, Mozambique, Namibia, Nigeria, Seychellerne og Sierra Leone.
Sideløbende blev der foretaget en række betydelige beslaglæggelser af kokain, der var afgået fra Brasilien, i Afrika. For eksempel beslaglagde myndighederne i Sydafrika i januar 2019 706 kg kokain i en container, der var sendt ad søvejen fra Brasilien, og som forventedes at passere Sydafrika og derefter Singapore på vej til sin endelige destination, Indien. I juni 2019 beslaglagde myndighederne i Senegal 798 kg kokain i 15 nye biler om bord på et skib, der var på vej fra Brasilien til Angola. I december 2019 beslaglagde myndighederne i Benin 755 kg kokain i en container på et skib i Benin, som var kommet fra Brasilien og skulle sejle gennem Niger, før det nåede sin endelige destination, Europa. I september 2018 blev der ifølge medierapporter beslaglagt 1,2 ton kokain tæt på São Paulo i havnen i Santos, Brasilien, med destination Abidjan, Elfenbenskysten. Efterfølgende undersøgelser synes at have afsløret, at forsendelsen var en del af en større plan organiseret af italienske organiserede kriminelle grupper, som til dette formål oprettede et falsk byggefirma i Abidjan for lovligt at kunne købe brugt udstyr fra Brasilien, hvori kokainen var skjult. De endelige købere af kokainen var angiveligt 'Ndrangheta og Camorra i Italien. På trods af anholdelsen af en række personer, der var involveret i disse smugleraktiviteter, herunder en række italienere og borgere i Elfenbenskysten, fortsatte kokainhandlen fra Brasilien til Elfenbenskysten. I februar 2020 konfiskerede myndighederne i Elfenbenskysten 411 kg kokain i landets territorialfarvand fra et skib, der var afgået fra Brasilien. I april 2020 beslaglagde de brasilianske myndigheder ligeledes 146 kg kokain i en havn nær São Paulo med destination Elfenbenskysten, selvom den endelige destination sandsynligvis var havnen i Antwerpen, Belgien.
I februar 2020 beslaglagde National Drug Law Enforcement Agency of Nigeria 43 kg kokain i Tin Can Island Port, Lagos, der var afgået fra Brasilien. I november 2020 beslaglagde de nigerianske myndigheder 12 kg kokain undervejs fra São Paulo til Addis Abeba i Etiopien, og i januar 2021 beslaglagde de 27 kg kokain, der var ankommet med fly fra Brasilien via Addis Abeba. Betydelige mængder kokain forlod også Brasilien til fordel for Guinea-Bissau. I marts 2019 blev der i Guinea-Bissau beslaglagt 0,8 ton af stoffet, som blev fundet i den falske bund af en lastbil lastet med frosne fisk, tilsyneladende med henblik på efterfølgende forsendelse via Sahel-lande til Nordafrika og Europa.
Mere end 1,8 tons blev beslaglagt i september 2019; smugleroperationen involverede statsborgere fra Colombia, Guinea-Bissau og Mali. Fra Guinea-Bissau kan kokain smugles med fly til Lissabon i Portugal.
Kokainsmugling fra andre sydamerikanske lande til Afrika.
I mellemtiden spiller andre sydamerikanske afgangslande fortsat en rolle og/eller er i stigende grad blevet involveret i forsendelsen af kokain til Afrika. I 2019 beslaglagde de colombianske myndigheder f.eks. 1,2 tons kokain i en container med destination Cabo Verde. I september 2019 beslaglagde de sydafrikanske myndigheder 85 kg kokain i en container, der var afgået fra Ecuador. I december 2019 beslaglagde de uruguayanske retshåndhævende myndigheder mere end 6 tons kokain med destination Togo. Den tidligere rekordbeslaglæggelse i Uruguay var 3 tons kokain, der blev fundet i en container i Montevideos havn i november 2019, og som ifølge medierne også var bestemt for Afrika. I februar 2020 blev 350 kg kokain beslaglagt i Guyana på vej til Nigeria. I december 2020 blev 51 kg kokain beslaglagt i Panama i en container med destination Sydafrika. Et par måneder senere, i februar 2021, beslaglagde Elfenbenskystens sikkerhedsstyrker mere end 1 ton kokain, som var blevet sendt til landet via Paraguay.
Kokainhandel fra Afrika til Europa.
Samtidig ser Benin ud til at være blevet et vigtigt transit- og afgangsland for kokainforsendelser i Afrika, delvis på grund af det faktum, at Cotonou Lufthavn var i drift i store dele af den periode i 2020, hvor lufthavne i nabolandene var lukket på grund af COVID-19-pandemien. Det har tiltrukket narkosmuglere fra nabolandene, som fortsatte med at bruge Benin som omladningssted, selv efter at lufthavnene i andre lande i regionen var blevet genåbnet. I løbet af de sidste fire måneder af 2020 blev 28 narkokurerer (de fleste smuglede kokain) opsnappet i Cotonou, Bruxelles og Paris, efter at de var rejst fra eller havde været i transit i Benin. Størstedelen af dem havde nigeriansk baggrund, men var i besiddelse af europæiske (for det meste italienske) pas eller opholdskort; nogle var indehavere af europæiske pas uden nigeriansk baggrund.
Smuglere fra andre lande i regionen blev også identificeret. I november 2020 blev en ghanesisk kurer f.eks. arresteret i Cotonou lufthavn i besiddelse af 14 kg kokain, som han havde købt i Brasilien og smuglet med fly fra Brasilien via Addis Abeba til Benin.
Endnu mere overraskende er det, at en betydelig del af al den kokain, der blev opfanget i Benin i 2020, var blevet smuglet via Antwerpen i Belgien i en container lastet med 557 kg cashewnødder, som blev beslaglagt i Benin i oktober 2020. Det tyder på, at noget kokain også smugles fra Sydamerika via Europa til Afrika for efterfølgende at blive reeksporteret til Europa.
En række kokainbeslaglæggelser i Brasilien i de senere år var faktisk bestemt for Afrika, typisk som omladningssted for videre handel til Europa, selvom nogle forsendelser også var bestemt for Afrika via Europa. I juni 2019 blev der f.eks. beslaglagt 0,7 ton kokain i en container i São Paulo, som var beregnet til at blive smuglet via Belgien til Ghana. I december 2020 blev der beslaglagt 360 kg kokain i en container i São Paulo, som skulle have været sendt via Spanien til Nigeria. Direkte forsendelser til Afrika er dog stadig mere almindelige. I november 2019 blev der f.eks. beslaglagt 1,3 ton kokain i São Paulo i to containere med sukkerposer, som skulle have været sendt med båd til Marokko. Der blev også beslaglagt mellem 100 kg og 400 kg i containere i São Paulo og delstaten Santa Catarina, som skulle sendes til Elfenbenskysten (maj 2020), Libyen (maj 2020) og Nigeria (december 2020). Desuden blev der i perioden 2019-2021 smuglet mindre mængder kokain (mellem 1 kg og 10 kg pr. smugler) med fly til forskellige lande i Afrika, nemlig Angola, Benin, Burundi, Cameroun, Den Demokratiske Republik Congo, Egypten, Ækvatorialguinea, Etiopien, Mali, Mozambique, Namibia, Nigeria, Seychellerne og Sierra Leone.
Sideløbende blev der foretaget en række betydelige beslaglæggelser af kokain, der var afgået fra Brasilien, i Afrika. For eksempel beslaglagde myndighederne i Sydafrika i januar 2019 706 kg kokain i en container, der var sendt ad søvejen fra Brasilien, og som forventedes at passere Sydafrika og derefter Singapore på vej til sin endelige destination, Indien. I juni 2019 beslaglagde myndighederne i Senegal 798 kg kokain i 15 nye biler om bord på et skib, der var på vej fra Brasilien til Angola. I december 2019 beslaglagde myndighederne i Benin 755 kg kokain i en container på et skib i Benin, som var kommet fra Brasilien og skulle sejle gennem Niger, før det nåede sin endelige destination, Europa. I september 2018 blev der ifølge medierapporter beslaglagt 1,2 ton kokain tæt på São Paulo i havnen i Santos, Brasilien, med destination Abidjan, Elfenbenskysten. Efterfølgende undersøgelser synes at have afsløret, at forsendelsen var en del af en større plan organiseret af italienske organiserede kriminelle grupper, som til dette formål oprettede et falsk byggefirma i Abidjan for lovligt at kunne købe brugt udstyr fra Brasilien, hvori kokainen var skjult. De endelige købere af kokainen var angiveligt 'Ndrangheta og Camorra i Italien. På trods af anholdelsen af en række personer, der var involveret i disse smugleraktiviteter, herunder en række italienere og borgere i Elfenbenskysten, fortsatte kokainhandlen fra Brasilien til Elfenbenskysten. I februar 2020 konfiskerede myndighederne i Elfenbenskysten 411 kg kokain i landets territorialfarvand fra et skib, der var afgået fra Brasilien. I april 2020 beslaglagde de brasilianske myndigheder ligeledes 146 kg kokain i en havn nær São Paulo med destination Elfenbenskysten, selvom den endelige destination sandsynligvis var havnen i Antwerpen, Belgien.
I februar 2020 beslaglagde National Drug Law Enforcement Agency of Nigeria 43 kg kokain i Tin Can Island Port, Lagos, der var afgået fra Brasilien. I november 2020 beslaglagde de nigerianske myndigheder 12 kg kokain undervejs fra São Paulo til Addis Abeba i Etiopien, og i januar 2021 beslaglagde de 27 kg kokain, der var ankommet med fly fra Brasilien via Addis Abeba. Betydelige mængder kokain forlod også Brasilien til fordel for Guinea-Bissau. I marts 2019 blev der i Guinea-Bissau beslaglagt 0,8 ton af stoffet, som blev fundet i den falske bund af en lastbil lastet med frosne fisk, tilsyneladende med henblik på efterfølgende forsendelse via Sahel-lande til Nordafrika og Europa.
Mere end 1,8 tons blev beslaglagt i september 2019; smugleroperationen involverede statsborgere fra Colombia, Guinea-Bissau og Mali. Fra Guinea-Bissau kan kokain smugles med fly til Lissabon i Portugal.
Kokainsmugling fra andre sydamerikanske lande til Afrika.
I mellemtiden spiller andre sydamerikanske afgangslande fortsat en rolle og/eller er i stigende grad blevet involveret i forsendelsen af kokain til Afrika. I 2019 beslaglagde de colombianske myndigheder f.eks. 1,2 tons kokain i en container med destination Cabo Verde. I september 2019 beslaglagde de sydafrikanske myndigheder 85 kg kokain i en container, der var afgået fra Ecuador. I december 2019 beslaglagde de uruguayanske retshåndhævende myndigheder mere end 6 tons kokain med destination Togo. Den tidligere rekordbeslaglæggelse i Uruguay var 3 tons kokain, der blev fundet i en container i Montevideos havn i november 2019, og som ifølge medierne også var bestemt for Afrika. I februar 2020 blev 350 kg kokain beslaglagt i Guyana på vej til Nigeria. I december 2020 blev 51 kg kokain beslaglagt i Panama i en container med destination Sydafrika. Et par måneder senere, i februar 2021, beslaglagde Elfenbenskystens sikkerhedsstyrker mere end 1 ton kokain, som var blevet sendt til landet via Paraguay.
Kokainhandel fra Afrika til Europa.
Samtidig ser Benin ud til at være blevet et vigtigt transit- og afgangsland for kokainforsendelser i Afrika, delvis på grund af det faktum, at Cotonou Lufthavn var i drift i store dele af den periode i 2020, hvor lufthavne i nabolandene var lukket på grund af COVID-19-pandemien. Det har tiltrukket narkosmuglere fra nabolandene, som fortsatte med at bruge Benin som omladningssted, selv efter at lufthavnene i andre lande i regionen var blevet genåbnet. I løbet af de sidste fire måneder af 2020 blev 28 narkokurerer (de fleste smuglede kokain) opsnappet i Cotonou, Bruxelles og Paris, efter at de var rejst fra eller havde været i transit i Benin. Størstedelen af dem havde nigeriansk baggrund, men var i besiddelse af europæiske (for det meste italienske) pas eller opholdskort; nogle var indehavere af europæiske pas uden nigeriansk baggrund.
Smuglere fra andre lande i regionen blev også identificeret. I november 2020 blev en ghanesisk kurer f.eks. arresteret i Cotonou lufthavn i besiddelse af 14 kg kokain, som han havde købt i Brasilien og smuglet med fly fra Brasilien via Addis Abeba til Benin.
Endnu mere overraskende er det, at en betydelig del af al den kokain, der blev opfanget i Benin i 2020, var blevet smuglet via Antwerpen i Belgien i en container lastet med 557 kg cashewnødder, som blev beslaglagt i Benin i oktober 2020. Det tyder på, at noget kokain også smugles fra Sydamerika via Europa til Afrika for efterfølgende at blive reeksporteret til Europa.
Last edited by a moderator:
Asien er ved at udvikle sig til en transitregion for kokain.
Mængden af kokain, der blev beslaglagt i Asien i 2019, udgjorde 19,1 tons, en næsten femtendobbelt stigning fra de 1,3 tons, der blev rapporteret i 2015. I perioden 2015-2019 blev de største mængder kokain beslaglagt i regionen i Øst- og Sydøstasien (79 procent af den samlede mængde), efterfulgt af Nær- og Mellemøsten og Sydvestasien (14 procent) og Sydasien (7 procent).
Hovedparten af den kokain, der blev beslaglagt i Asien i 2019, blev rapporteret af Malaysia, som stod for 80 procent af den samlede mængde beslaglagt kokain i regionen, efterfulgt af Hong Kong, Kina (8 procent). Det meste af den kokain, der blev beslaglagt i Malaysia i 2019, var dog ikke bestemt for dette land, men snarere for Australien. Det var relateret til en enkelt forsendelse fra Colombia, der var rejst ad søvejen via Ecuador og Dubai i De Forenede Arabiske Emirater til Malaysia, hvor kokainen blev beslaglagt undervejs.
De største mængder kokain, der blev beslaglagt i Nær- og Mellemøsten og Sydvestasien i 2019, blev rapporteret af Saudi-Arabien, efterfulgt af Pakistan og Libanon, mens de største mængder kokain, der blev beslaglagt i Sydasien, blev rapporteret af Indien og i Centralasien/Transkaukasien af Aserbajdsjan.
De hyppigst rapporterede oprindelses-, afgangs- og transitlande for kokainforsendelser til lande i Asien i perioden 2015-2019 var Brasilien, efterfulgt af De Forenede Arabiske Emirater, Colombia, Nigeria, Qatar, Peru, Sydafrika, Den Plurinationale Stat Bolivia, Holland, Etiopien, Den Islamiske Republik Iran og USA.
Kokainhandlen til Asien i perioden 2015-2019 foregik for det meste med fly. De eneste undtagelser, hvor det meste kokain blev bragt ind i landene med skib, blev rapporteret af Israel i 2016, af Kina i 2015, 2017 og 2019, af Filippinerne i 2018 og af Malaysia i 2019.
Mængden af kokain, der blev beslaglagt i Asien i 2019, udgjorde 19,1 tons, en næsten femtendobbelt stigning fra de 1,3 tons, der blev rapporteret i 2015. I perioden 2015-2019 blev de største mængder kokain beslaglagt i regionen i Øst- og Sydøstasien (79 procent af den samlede mængde), efterfulgt af Nær- og Mellemøsten og Sydvestasien (14 procent) og Sydasien (7 procent).
Hovedparten af den kokain, der blev beslaglagt i Asien i 2019, blev rapporteret af Malaysia, som stod for 80 procent af den samlede mængde beslaglagt kokain i regionen, efterfulgt af Hong Kong, Kina (8 procent). Det meste af den kokain, der blev beslaglagt i Malaysia i 2019, var dog ikke bestemt for dette land, men snarere for Australien. Det var relateret til en enkelt forsendelse fra Colombia, der var rejst ad søvejen via Ecuador og Dubai i De Forenede Arabiske Emirater til Malaysia, hvor kokainen blev beslaglagt undervejs.
De største mængder kokain, der blev beslaglagt i Nær- og Mellemøsten og Sydvestasien i 2019, blev rapporteret af Saudi-Arabien, efterfulgt af Pakistan og Libanon, mens de største mængder kokain, der blev beslaglagt i Sydasien, blev rapporteret af Indien og i Centralasien/Transkaukasien af Aserbajdsjan.
De hyppigst rapporterede oprindelses-, afgangs- og transitlande for kokainforsendelser til lande i Asien i perioden 2015-2019 var Brasilien, efterfulgt af De Forenede Arabiske Emirater, Colombia, Nigeria, Qatar, Peru, Sydafrika, Den Plurinationale Stat Bolivia, Holland, Etiopien, Den Islamiske Republik Iran og USA.
Kokainhandlen til Asien i perioden 2015-2019 foregik for det meste med fly. De eneste undtagelser, hvor det meste kokain blev bragt ind i landene med skib, blev rapporteret af Israel i 2016, af Kina i 2015, 2017 og 2019, af Filippinerne i 2018 og af Malaysia i 2019.
Last edited by a moderator:
Kokainhandel til Oceanien er fortsat rentabel.
På trods af de lange smuglerruter og antallet af geografisk spredte transitlande gør den høje pris på kokain i Australien og New Zealand kokainsmugling til Oceanien attraktiv for narkohandlere. Smugling af kokain til Australien fra ellers typiske *****destinationsmarkeder som Nordamerika og Vest- og Centraleuropa er derfor fortsat meget rentabelt for narkohandlerne.
I perioden 2015-2019 var de hyppigst rapporterede oprindelses-, afgangs- og transitlande for kokain beslaglagt i Oceanien Peru, efterfulgt af Holland, USA, Brasilien, Mexico, Sydafrika, Canada, Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland, Chile og Argentina.
I regnskabsåret 2018/19 blev i alt 49 lande identificeret af Australien alene som indskibningssteder for kokain, der blev opdaget ved den australske grænse. De omfattede lande i Nord- og Sydamerika, Europa, Afrika og Oceanien. Målt på vægten af den opdagede kokain var de vigtigste indskibningssteder Sydafrika (for første gang nogensinde), efterfulgt af Mexico, USA, Fiji, Frankrig, Canada, Holland, Brasilien, Belgien og Storbritannien.
I New Zealand var det meste af den kokain, der blev beslaglagt i 2019, rejst fra Ecuador (sandsynligvis med oprindelse i Colombia), efterfulgt af Peru. De vigtigste transitlande for kokainforsendelser til New Zealand i 2019 var Ecuador (63 procent), efterfulgt af Argentina (12 procent) og De Forenede Arabiske Emirater (6 procent).
Det meste af den kokain, der blev opfanget i Australien og New Zealand, er blevet sendt ad søvejen. Data for Australien viser dog også et stort antal små forsendelser, der handles med international post, hvilket tyder på, at kokain også kan importeres som følge af *****brugeres køb af stoffer over det mørke net.
Narkotikaprofilering af kokain beslaglagt ved den australske grænse viste, at omkring 70 procent af den kokain, der kom ind i landet i de første seks måneder af 2019, stammede fra Colombia og kun 2 procent fra Peru; resten kunne ikke klassificeres. Dette afspejler betydelige ændringer siden 2013, hvor kun 10 % af den analyserede kokain stammede fra Colombia, og 90 % stammede fra Peru.
Afskæring af kokain i Australien.
På trods af det nylige fald i mængden af beslaglagt kokain i Australien tyder de tilgængelige data på, at opfangningsraten for kokainforsendelser i Australien stadig er høj.
Med en rapporteret mængde på 4,64 tons kokain forbrugt i Australien i regnskabsåret 2018/19 og 5,68 tons i gennemsnit i 2019/20, baseret på analysen af spildevand, kan det antages, at ca. 5,16 tons ren kokain blev forbrugt i landet i 2019. Mængden af beslaglagt kokain, ikke justeret for renhed, udgjorde 1,43 tons i 2018, hvilket ville have svaret til 1,06 tons ren kokain, baseret på en gennemsnitlig renhed på 74 procent på engrosniveau på tværs af jurisdiktioner i Australien. Dette antyder, at 6,22 tons (5,16 tons plus 1,06 tons) kokain kan være kommet ind i Australien i 2019, hvoraf 1,06 tons, eller 17 procent, blev opfanget af myndighederne.
I perioden 2015-2019 var de hyppigst rapporterede oprindelses-, afgangs- og transitlande for kokain beslaglagt i Oceanien Peru, efterfulgt af Holland, USA, Brasilien, Mexico, Sydafrika, Canada, Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland, Chile og Argentina.
I regnskabsåret 2018/19 blev i alt 49 lande identificeret af Australien alene som indskibningssteder for kokain, der blev opdaget ved den australske grænse. De omfattede lande i Nord- og Sydamerika, Europa, Afrika og Oceanien. Målt på vægten af den opdagede kokain var de vigtigste indskibningssteder Sydafrika (for første gang nogensinde), efterfulgt af Mexico, USA, Fiji, Frankrig, Canada, Holland, Brasilien, Belgien og Storbritannien.
I New Zealand var det meste af den kokain, der blev beslaglagt i 2019, rejst fra Ecuador (sandsynligvis med oprindelse i Colombia), efterfulgt af Peru. De vigtigste transitlande for kokainforsendelser til New Zealand i 2019 var Ecuador (63 procent), efterfulgt af Argentina (12 procent) og De Forenede Arabiske Emirater (6 procent).
Det meste af den kokain, der blev opfanget i Australien og New Zealand, er blevet sendt ad søvejen. Data for Australien viser dog også et stort antal små forsendelser, der handles med international post, hvilket tyder på, at kokain også kan importeres som følge af *****brugeres køb af stoffer over det mørke net.
Narkotikaprofilering af kokain beslaglagt ved den australske grænse viste, at omkring 70 procent af den kokain, der kom ind i landet i de første seks måneder af 2019, stammede fra Colombia og kun 2 procent fra Peru; resten kunne ikke klassificeres. Dette afspejler betydelige ændringer siden 2013, hvor kun 10 % af den analyserede kokain stammede fra Colombia, og 90 % stammede fra Peru.
Afskæring af kokain i Australien.
På trods af det nylige fald i mængden af beslaglagt kokain i Australien tyder de tilgængelige data på, at opfangningsraten for kokainforsendelser i Australien stadig er høj.
Med en rapporteret mængde på 4,64 tons kokain forbrugt i Australien i regnskabsåret 2018/19 og 5,68 tons i gennemsnit i 2019/20, baseret på analysen af spildevand, kan det antages, at ca. 5,16 tons ren kokain blev forbrugt i landet i 2019. Mængden af beslaglagt kokain, ikke justeret for renhed, udgjorde 1,43 tons i 2018, hvilket ville have svaret til 1,06 tons ren kokain, baseret på en gennemsnitlig renhed på 74 procent på engrosniveau på tværs af jurisdiktioner i Australien. Dette antyder, at 6,22 tons (5,16 tons plus 1,06 tons) kokain kan være kommet ind i Australien i 2019, hvoraf 1,06 tons, eller 17 procent, blev opfanget af myndighederne.
Last edited by a moderator: